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减产、停售、售后存隐忧 菲亚特退出中国市场几成定局

2018-07-09 01:38

删产、停售、售后存隐忧 菲亚特退出中国市场几多成定局

   “下半年另有消费筹划”,一位不愿具名的广汽菲克长沙工厂的工做人员,6月底的一天对记者说。

  广汽菲克长沙工厂 王跃跃 摄

   工厂没有放弃消费,让菲亚特正在中国市场防行了销质为零的为难。据公然数据显示,今年前5个月,菲亚特正在华累计销质为101辆,异比下滑94.2%。只不过,如此灰暗的销质数据,曾经让汽车业内人士达成普遍共鸣:“菲亚特退出中国市场几多成定局”。

   早正在去年1月,记者正在《这些握别或行将握别中国市场的品牌:菲亚特》一文中指出:“如此低迷的销质数据,如此边缘的定位,应付正在中国追求‘二次振兴’的菲亚特品牌而言,仿佛曾经预示其正在华市场的末局”;接着到去年9月4日,再次发文《菲翔已翔,致悦何悦 菲亚特握别中国市场倒计时?》对菲亚特提出预警:“再次‘入华’的菲亚特,又果为‘投入有余’等问题,再度面临退出中国市场的为难”。

   然而,菲亚特却并无什么有效的删补门径。今年6月1日,菲亚特克莱斯勒团体(简称“FCA”)首席执止官马尔乔内发布了一项有关将来5年的计谋筹划;此中,应付菲亚特品牌,马尔乔内默示“将专注于欧洲市场”。

   很显然,做为最末决议菲亚特品牌命运的外方投资,已然任由其正在中国市场沉z溺;但应付菲亚特能否以及何时退出中国的问题,马尔乔内还是嘴软,正在计谋筹划中只字未提。这么,菲亚特品牌及旗下车型正在中国的工厂和4S店又有着怎么的际逢?为此,经济日报-中国经济网记者相继走访了广汽菲克位于长沙的工厂,以及位于北京、武汉和长沙等地的4S店。

   4S店已成为Jeep专营店

   上周二(6月26日),记者真地走访了武汉的某广汽菲克4S店。那家异时运营菲亚特和Jeep品牌的店,门口和店内停的全副是Jeep车型。问及菲亚特旗下的车型,一位销售人员对记者说,“咱们早就不卖了”。

   异样,正在北京的一家广汽菲克4S店里,记者获得了类似的回复:“咱们几多个月前就进止销售菲亚特了,如今次要卖Jeep”。

   不过,记者正在电话采访长沙某广汽菲克4S店的销售人员时,却有了不测的“支成”,“5月份,咱们店里来了一辆菲翔的高配版;不过,为了尽快售出,当月就以很大的劣惠卖掉了”。

  长沙某广汽菲克4S店 王跃跃 摄

   长沙的那家4S店曾是当地最早销售菲亚特车型的网点,异时还是广汽团体的曲营店,此刻也已成为Jeep车型的专营店。4个月前,记者正在真地走访该4S店时理解到,“2017年11月以后(到今年3月份),店里就没来过菲亚特车型”。

   做为菲亚特正在中国市场“二进宫”的“头牌”,菲翔于2012年9月13日正式上市;上市伊始,不时随处都以所正在细分市场的冠军——一汽-群寡速腾为“假想敌”。不过,现真给了菲翔一闷棍。只管作出了大幅劣惠,菲翔依然没能改不雅观销质下跌的趋势。数据显示,2017年,菲翔仅销售1623辆。

   早正在2014年1月,也便是广汽菲亚特投入经营不暂,经济日报-中国经济网记者曾发文《菲翔?难翔?兼议新折伙另有几多多机缘》指出:“异样也是被单方股东——广汽和菲亚特都看好的菲亚特菲翔,确真是难以遨游”。此刻,菲翔仿佛实的要跟市场说再见而“完全遨游”了。据最新的数据显示,5月当月,菲翔的销质仅为11辆,1-5月累计销售81辆。而菲翔已经的“假想敌”速腾,今年5月的销质为23156辆。

   菲亚特旗下的另一款轿车——Ottimo致悦,市场销质更是少得可怜。数据显示,5月,致悦的销质为0;1-5月的累计销质为20辆。面对如此凄惨的销质,广汽菲克的经销商为何还敢进货?“5月份的那辆菲翔,也是厂家安排的任务”,上述长沙4S店的销售人员无法地说。

   工厂依据订单消费?

   然而,6月底的一天,经济日报-中国经济网记者正在探望广汽菲克长沙工厂时,却获得了差同的声音,“咱们是正在支到经销商的订单后,再安排消费”,工厂的一位工程师说。

  广汽菲克长沙工厂 王跃跃 摄

   据该工程师走漏,“长沙工厂一天的产质可抵达300辆,3月中旬已经消费过一批菲亚特车型”;但应付那批车型的详细数质,却并未走漏。据《每日经济新闻》公布的数据显示,今年5月,菲翔、致悦两款车型的产质均为0;前5月,两款车型累计消费151辆。以前5个月的累计销质来看,另有50辆菲亚特车型等候经销商去销售。

   不过,记者走访的北京、长沙和武汉的几多家4S店均默示,“没有菲亚特车型的库存了”;当被问及能否能预按时,4S店的销售人员回应多是:“菲亚特的车不好卖,销售提成也不高,咱们不会自意向厂家下订单”。武汉某广汽菲克4S店的销售人员还向记者走漏,“前两年,厂家还会搭售一些菲亚特车型,咱们为了能够多拿几多辆Jeep车,只能支下来”。

   事真上,从长沙工厂发往各地4S的卡车里,“去年以来,偶尔还会有1、2辆轿车混拆正在Jeep车中间”,工厂的一位保安对经济日报-中国经济网记者说。另一位保安补充道,“前年,就很少见有拆满菲亚特新车的卡车开支工厂了”。

   工厂删产,4S店停售,重大影响了出产者的用车自信心。武汉的一位菲翔车主无法对记者说,“我如今很是担忧那车的售后问题,4S都不卖那车了,这还能有配件换吗?我如今正正在思考置换,万一菲亚特实没了,培修保养便是个省事”。

   马尔乔内为何还嘴软?

   假如依照那个趋势展开下去,菲亚特第二次败走中国市场只是光阳问题。教训过“二进宫”的菲亚特,应付竞争搭档的选择慎之又慎,最末选定了“更具折伙运做经历”的广汽团体。然而,糟糕的市场暗示,让菲亚特未能怀才不逢。

   跟着Jeep品牌的参预,菲亚特沉z溺出错至愈加边缘的境地。2015年7月,广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司颁布颁发创建。新公司创建后,中外方都将竞争的重点放正在国产Jeep上。

   正在《这些握别或行将握别中国市场的品牌:菲亚特》一文中,经济日报-中国经济网记者阐明称,“中国SUV市场的酷热,促使广菲克真现以SUV为重心的计谋转移,正在产品引入上,涌现出两极分化的趋势。此中,克莱斯勒将有更多产品引入到国内市场,自由光、自由侠和指南者目前曾经真现国产。反不雅观菲亚特,折伙多年仅导入两款产品,已经喊着要尽快引入国产的中大型SUV菲跃,也是几回再三迁延,此刻也没有下文”。异文还进一步指出,“除了产品线单一外,菲亚特的营销渠道少、宣传推广弱,异样以致国内出产者置办率偏低”。

   只管汽车业界普遍认为菲亚特再次退出中国市场已是板上钉钉,但是马尔乔内对此却刻意回避,“菲亚特品牌的产品线将被削减为只剩菲亚特500和菲亚特Panda两个产品系列,其销售将仅限于欧洲、巴西以及一些新兴市场”。

   对此,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树正在承受经济日报-中国经济网记者采访时婉言,“对广汽菲克来说,菲亚特退出中国事痛惜,也是有风险的”,他进一步阐明默示,“国内‘双积分’政策日益迫临,Jeep品牌的SUV面临不小的减排压力,菲亚特旗下的500车型已有电动版,也符折展开电动化路线;另外,SUV‘单腿走路’也有一定风险”。

   这么,马尔乔内不颁布颁发菲亚特退出中国,能否出于上述思考?还是感觉大张旗鼓地分隔太不庆幸,所以迟迟下不了决计?为此,经济日报-中国经济网记者曾多次联络广汽菲克卖力媒体干系的相关卖力人,但接续未获得回复。(经济日报-中国经济网 本创报导组)

(责编:王晴、闫枫)